利雅得地铁红线延伸德拉伊耶：盾构机就位，8.4公里五座新站将开挖

要点速览

• 利雅得地铁红线通往德拉伊耶（Diriyah）的延伸段迎来关键节点：项目专用盾构机已完成制造与工厂验收测试，即将运抵利雅得进场开挖。沙特媒体于7月8日前后集中报道了这一进展。
• 这台盾构机采用土压平衡（EPB）方式，刀盘直径11.16米、整机长约105米，负责开挖延伸段中7.1公里的地下隧道部分。
• 整条延伸段全长8.4公里，含7.1公里深埋隧道与约1.3公里高架，新增五座车站：两座位于沙特国王大学（一座服务医学城与健康学院，一座服务主校区），三座位于德拉伊耶，其中一座预留为未来7号线的换乘站。
• 红线延伸段从沙特国王大学接入德拉伊耶门（Diriyah Gate）开发区，整体建设周期预计约六年。
• 据沙特媒体报道，通车后从法赫德国王体育城站到德拉伊耶预计不到40分钟，从政务宫站（Qasr Al-Hukm）出发不到30分钟。
• 作为背景，利雅得地铁全网累计客流已于2026年3月中旬突破2亿人次；按官方口径，蓝线约占45%、红线约16%、橙线约14%。

对利雅得意味着什么

先把话说清楚：鹊茶现有的三家门店，没有一家开在这条红线延伸段上。哈姆拉、拉比、哈马达尼都在既有城区，德拉伊耶方向暂时够不着。所以这条新闻对我们不是"多一个站口进客"的即时利好，而是一份关于这座城市往哪走的参考。

值得留意的变化有三层。其一，利雅得正在从"没车寸步难行"的城市，慢慢变成一座可以坐地铁办事的城市。2亿人次不是宣传口号，是通勤、逛街、上学的人真在用。对做街边饮品的生意来说，这意味着车站出入口周边的步行客流会越来越值钱，"下车顺手买一杯"这种消费场景，在利雅得从前几乎不存在，现在开始成立。

其二，红线的终点接进了德拉伊耶。德拉伊耶不是普通郊区，而是被当作文旅目的地在打造的地方（下节详述）。地铁通到那里，等于把一个以餐饮、休闲为卖点的目的地，用一张地铁票和本地日常出行接上了。对餐饮同行，这提醒的是业态方向：利雅得真正在扩张的高端消费场景，是"露台+餐饮+文化"的目的地型街区，而不只是商场里的一个铺位。

其三，落到鹊茶自己身上，最贴题的是鹊茶·拉比广场店。它在利雅得北部，年轻上班族多，正好压在这座城市向北、向西北（国王大学、德拉伊耶一线）延展的通勤轴上。地铁把北城的人流盘活，最先受益的往往是这类"下班路上、周末逛街"能顺路带一杯的位置。这不是说今天就有新客上门，而是说，未来选址、排班、外带比例这些决定，得开始把"离地铁多远"当成一个真变量来算。

背景

利雅得地铁于2024年12月开通，六条线、全网约176公里，是一次性建成规模最大的城市轨道系统之一。开通头两个多月客流就超过1800万人次，九个月内破1亿，到2026年3月14日前后累计突破2亿人次。按官方披露的运营数据，累计发车约113万列次、行驶约3220万公里，服务可用率超过99.8%。设计上，全网远期日运能可达约360万人次，眼下的实际客流离这个天花板还有很大空间。

红线沿阿卜杜拉国王路走行，是全网第二繁忙的线路，现有西端就在沙特国王大学。这次要延伸的，正是从大学再往西北，一路接到德拉伊耶门。德拉伊耶是沙特第一王朝的发源地，其中的图赖夫（At-Turaif）土坯建筑群早在2010年就列入联合国教科文组织世界遗产名录；如今作为"德拉伊耶门"巨型项目在整体开发，布贾里露台（Bujairi Terrace）一带聚集了大量餐厅与咖啡馆，被定位成利雅得的文化与餐饮目的地。过去去那里基本靠开车加代客泊车，地铁一旦贯通，这个以吃喝、文化为核心的街区，第一次能被纳入普通人的日常出行半径。

需要客观看待的是节奏。盾构机测试完成只是开钻的前一步，整段工程预计还要约六年才能通车。也就是说，这是一条方向明确、但兑现要按年计的线。对餐饮生意，它更像一份提前几年就能读到的城市规划图，而不是一个下季度就要抢的风口。

小结

一条地铁延伸段，本身跟奶茶没有直接关系。但当2亿人次开始改写利雅得的出行习惯、当德拉伊耶这样的餐饮目的地被接入轨道网，这座城市"人在哪里喝一杯茶"的地理，正在悄悄重排。对鹊茶，眼下不必追着新线跑，值得做的是把"离站口有多近"记进选址和外带的账本里，把六年后的图，从今天开始看。